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校車(chē)的國(guó)標(biāo)實(shí)施
來(lái)源：程力專(zhuān)汽
2012年兩會(huì)，“校車(chē)安全”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。此外，工信部公布《校車(chē)安全技術(shù)條件》、《校車(chē)座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。隨著近日征求意見(jiàn)的結(jié)束，預(yù)計(jì)校車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施不久將提上日程。
新國(guó)標(biāo)更加人性化
新校車(chē)車(chē)頭外部采用全鋼包裹，內(nèi)部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結(jié)構(gòu)牢固，可以保證在撞擊時(shí)不變形。
另一個(gè)顯著變化是，車(chē)內(nèi)安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機(jī)按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會(huì)瞬間打開(kāi)，遇到事故時(shí)方便逃生。事后，調(diào)查人員還可以根據(jù)車(chē)身的唯一編號(hào)確定校車(chē)“身份”，并查看有“校車(chē)黑匣子”之稱(chēng)的行車(chē)記錄儀所記信息，分析事故原因。
此外，新國(guó)標(biāo)還增加了側(cè)翻滾試驗(yàn)，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，為邊遠(yuǎn)山區(qū)孩子們的安全提供保障。
為孩子系牢“安全帶”
《校車(chē)安全技術(shù)條件》征集草案中，校車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要前置，外形都要變成“長(zhǎng)鼻子”，這樣有利于校車(chē)在撞擊時(shí)充分緩沖，減少傷亡。有人質(zhì)疑，我國(guó)鄉(xiāng)村道路崎嶇，硬性規(guī)定尺寸、外形的長(zhǎng)鼻子校車(chē)，在公路上反而容易發(fā)生事故。
針對(duì)疑慮，新國(guó)標(biāo)優(yōu)先使用長(zhǎng)頭車(chē)，但取消了“長(zhǎng)鼻子”的硬性規(guī)定，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的“平頭車(chē)”也可以使用。
在征集草案中，校車(chē)底盤(pán)離地標(biāo)準(zhǔn)定為高度不小于700毫米。新標(biāo)準(zhǔn)取消了對(duì)底盤(pán)的高度限制，只要能使校車(chē)更加安全就達(dá)到目的。
業(yè)內(nèi)人士表示，新國(guó)標(biāo)沒(méi)有生搬硬套國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，而是更加符合我國(guó)目前的交通狀況和使用習(xí)慣，也將為孩子們乘車(chē)提供一條“安全帶”。
首輛新國(guó)標(biāo)校車(chē)
新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專(zhuān)用校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》于5月1日起正式實(shí)施后，各大客車(chē)公司根據(jù)新規(guī)定開(kāi)始研發(fā)符合國(guó)情的校車(chē)。2012年北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)上，第一輛新國(guó)標(biāo)車(chē)正式面世。型號(hào)為ZK6726DX3型幼兒校車(chē)，國(guó)內(nèi)第一款真正依據(jù)新國(guó)標(biāo)要求打造的專(zhuān)用校車(chē)。秉承“一切從安全出發(fā)”的設(shè)計(jì)理念，其配備了安全電子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、NVH控制、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和安芯校車(chē)管理系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)以人為本，全方位保障“人、車(chē)”安全，構(gòu)筑起遠(yuǎn)離傷害、阻止傷害和減少傷害的全方位安全體系。校車(chē)標(biāo)志燈、停車(chē)信號(hào)牌、軟化處理的座椅和隔板、后圍安全門(mén)、車(chē)內(nèi)急救箱配備、行駛記錄儀、錄像監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施一應(yīng)俱全，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新國(guó)標(biāo)的苛刻要求。
專(zhuān)用校車(chē)座椅碰撞試驗(yàn)
宇通公司成功完成了國(guó)內(nèi)首次專(zhuān)用校車(chē)座椅碰撞試驗(yàn)，此次試驗(yàn)全程以動(dòng)態(tài)模擬碰撞試驗(yàn)方式真實(shí)地反映座椅對(duì)學(xué)童的安全保護(hù)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)校車(chē)座椅動(dòng)態(tài)碰撞的先河。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，宇通校車(chē)首次的座椅碰撞試驗(yàn)的成功，填補(bǔ)了行業(yè)空白。宇通校車(chē)采用骨架車(chē)身配備高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對(duì)學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護(hù)欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計(jì)，在抗彎、抗扭、抗拉強(qiáng)度及車(chē)體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級(jí)別校車(chē)。
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